Почему маршрутки это плохо. Меня часто спрашивают, почему я не люблю маршрутки. Что то ответить на такой вопрос бывает очень сложно в двух словах всю проблему не объяснишь, а пускаться в долгие рассуждения на больную тему далеко не всегда есть желание. Поэтому я решил собрать тут все свои доводы, чтобы интересующиеся могли понять мою позицию. Возможно, кого то прочтение этого текста заставит задуматься об использовании этого вида транспорта. Итак, прежде всего, надо определиться с тем, что считать маршруткой. На данный момент их расплодилось столько разных видов, что путаются в них практически все. Так вот маршрутным такси, или правильнее говорить. Таким транспортом может быть газель чаще всего, может быть другая машина малой вместимости, типа. У всех у них одна особенность класть они хотели на ваши проездные, платите бабки, если хотите ехать. Обычно у них нет никаких фиксированных расписаний, ездят они по. Вот пример расово верной маршрутки http fotobus. Сперва стоит перечислить объективные минусы, наличие которых нивелирует желание пользоваться этим видом транспорта. Хаотичный и опасный стиль езды. Маршрутка Свои Люди' title='Маршрутка Свои Люди' />Можно ознакомиться со статистикой ГИБДД, которая информирует о том, что маршрутки попадают в ДТП куда чаще, чем остальные виды транспорта. Подробнее о причинах ниже ну да вы сами знаете. Да и, думаю, каждому не раз приходилось видеть хоть раз ДТП с маршруткой. Даже независимо от аварийности, дргательный стиль езды крайне некомфортен. Оплата проезда. Вот я в упор не понимаю, как вот всем пассажирам маршруток не жалко каждый раз отстгивать немалую, между прочим, сумму, вместо того, чтобы купить один раз проездной, или многопоездночный билет разумеется, при наличии реальной альтернативы. Это ж и деньги экономит и с мелочью не надо возиться. Но почему то в этом вопросе как то всех перестат напрягать, что они переплачивают хотя в других случаях они будут считать каждую копейку. Вид из окна. Всегда люблю смотреть в окошко во время езды. В газели обычно такие мелкие окна, что ими можно пользоваться только как иллюминаторами. Схема Материнской Платы La 5911P здесь. А ещ часто они запачканы так сильно, что вообще ничего невозможно разглядеть мыть свои тарантайки у водителей маршруток как то не принято. Маршрутка Свои Люди' title='Маршрутка Свои Люди' />Помимо постоянной возни с мелочью, ещ приходится постоянно передавать е от сзади сидящих пассажиров, если сел не там, где надо. Тесный салон, в котором можно только перемещаться полусогнутым, а с рюкзаком вообще будешь каждого задевать. Эта проблема не так актуальна во всяких фордах пазиках. Глобальное вредительство. ООО ТУРИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ СВОИ ЛЮДИ. НОВОЕ, ОСЕННЕЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ МАРШРУТКИ ИЗ КАБОЖИ И ХВОЙНОЙ В. Компания Свои Люди прекратила свое сотрудничество с данной группой вк и не предоставляет никаких новостей о ее возможной работе. Маршрутка Шансонваген, джумшутка,Капсула смерти,Куда едиш По предварительным данным, в маршрутке находилось 20 человек. Мы в Instagram httpswww. Оставляйте свои отзывы, замечания и предложения, касающиеся работы сайта. Яндекс маршрутка. Свои люди в такси. Меня часто спрашивают, почему я не люблю маршрутки. Поэтому я решил собрать тут все свои доводы, чтобы интересующиеся могли. Туда попадают те, кто 2 раза не пришел по записи. Чужих для Своих. оказалось более 100 борисовчан. Ну да ладно, тут можно много чего ещ придумать, но мы перейдм к сути. Дело в том, что есть сферы человеческой деятельности, на которых делать бизнес, мягко говоря, не следует. Наиболее подходящий пример здравоохранение надеюсь, не надо никому объяснять почему. И городские пассажирские перевозки относятся к этой же области. Во всм мире давно признан факт, что они не могут быть прибыльными в принципе. И не должны. Потому что это один из ключевых механизмов, позволяющих городу успешно функционировать, по этой причине ему нельзя зависеть от волнений рынка. Основная задача организации пассажирских перевозок это перевезти каждого пассажира. Именно каждого. Понятно, что количество пассажиров в разных местах и в разное время неодинаковы на одном маршруте ездит три человека в час, на другом по 1. Но и те 1. 50 человек, и те 3 должны иметь возможность доехать туда, куда им надо. И поэтому у транспортных департаментов существуют специальные методы учта пассажиропотоков, которые выясняют, где, когда, сколько людей ездит и сколько куда автобусов выделять. Так складывается целая сложная СИСТЕМА, которая включает в себя анализ таких потоков, последующее планирование маршрутов, расписаний этих маршрутов, рациональное распределение подвижного состава по этим маршрутам, диспетчерские пункты, следящие за соблюдением расписаний и бесперебойности движения. Ну и много всего другого она учитывает, вс долго перечислять. Ключевые же моменты системы это пассажиры, деньги, которые они платят за проезд и вся транспортная инфраструктура, которая на эти деньги поддерживается и обновляется. Коммерческие перевозчики в эту систему вписываться не могут и не хотят. Их интересует не функционирование в ней, а извлечение из этой системы одного из ключевых звеньев денег. Поскольку, как известно, вс завязано на деньги, то в определнный момент она начнт давать сбои. Можно привести аналогию с автомобилем, где работает аккумулятор. Он заводит двигатель и генератор электроэнергии, который приводится в действии двигателем, заряжает этот аккумулятор и питает все приборы. Если нет нигде проблем, то вс может работать неограниченно долго. Если, допустим, к нему присоединить какую нибудь высокую нагрузку например, электроплитку, то что с ним произойдт Вся электроэнергия уйдт на нагрузку, а аккумулятор не будет заряжаться и со временем быстро сядет. Вот примерно тоже самое делают и маршрутки с муниципальным транспортом. Фактически, деньги, направленные на поддержание транспортной системы в работоспособном состоянии, идут в карманы владельцам маршруткоконтор, что не может сказываться положительно на транспортной обстановке города. Как это выглядит на практике Вот, скажем, есть в городе Х муниципальное автобусное предприятие. По всему городу ходят автобусы, кто то на них ездит часто и пользуется проездными. Кто то не очень часто и покупает каждый раз билет. У кого то проезд вообще льготный. Тут на одном из маршрутов появляется коммерсант с газелями. Маневренность газели, а также е необременнность необходимостью соблюдения ПДД, позволяют ей двигаться быстрее автобуса, который ещ вынужден соблюдать расписание. Эта быстрота привлекает на не потенциальных пассажиров из автобуса. Также их привлекает то, что маршрутка может остановиться вон у того столба, откуда меньше идти до дома. Посему при хорошем точнее плохом раскладе значительное число пассажиров автобуса, которые не имеют проездных, могут поехать теперь на маршрутке, а не на автобусе. А это те деньги, которые теперь недополучит ПАТП. Они могли пойти на ремонт автобусов, закупку новых, зарплату водителей, эти все деньги теперь придтся ПАТПу ждать из городского бюджета. Чаще всего городской бюджет не планирует увеличивать финансирование ПАТП только из за снижения собираемости выручки, посему это вс приводит к тому, что качество работы муниципального транспорта ухудшается сокращаются или отменяются некоторые маршруты, на оставшихся увеличиваются интервалы. И дальше начинается лавинообразный эффект почти все разовые пассажиры автобусов также пересаживаются на маршрутки, обладатели проездных теперь также вынуждены периодически ими пользоваться. Глупо выходит, не правда ли Они уже заплатили вперд за пользование транспортной системой, и тут их заставляют ещ раз платить. Естественно, что со временем у них возникает резонный вопрос а нужен ли вообще этот самый проезднойИ отказываются от него. Отказавшись от проездного, человек вообще теряет смысл в использовании автобуса, которого надо долго ждать и который ещ ползт медленно. Таким образом, по муниципальному транспорту наносится ещ более сокрушительный удар, маршрутов становится ещ меньше, на оставшихся интервал может достигать часа двух. ПАТП остаются лишь бюджетные дотации, которые существуют только благодаря социальным обязательствам власти перед льготными категориями граждан. Он продолжает существовать лишь номинально, ездят на нм лишь льготники, транспортные фанаты и те случайные пассажиры, кому повезло оказаться в нужное время в нужном месте. А вс более менее мобильное население теперь ездит на маршрутках. Думаю, описанную картину видели все, она характерна в большей или меньшей степени для многих СНГ шных и не только городов. Эти же деньги можно и потратить на поддержание муниципального транспорта в жизнеспособном состоянии. На это можно ответить следуюшее 2.