Поломки турбокомпрессоров Renault 1. Ti и 1. 9 d. Ci Опыт эксплуатации. Статистика СТО, специализирующихся на ремонте турбокомпрессоров, свидетельствует, что по количеству обращений с неисправностями ТКР турбодизели Renault объемом 1,9 л претендуют на звание лидеров среди турбированных моторов, которыми оснащены встречающиеся в Беларуси легковые автомобили. Такое лидерство не повод для гордости, но чем ему обязаны 1. Инструкция По Эксплуатации Автомагнитолы Рено Трафик' title='Инструкция По Эксплуатации Автомагнитолы Рено Трафик' />Петровский Автоцентр в рубрике полезные советы рассказывает о том, как подключить обыкновенный смартфон к автомагнитоле с. Ti и 1. 9 d. Ci Из первого вопроса вытекают и другие по каким причинам турбокомпрессоры этих дизелей попадают в ремонт, что должен знать и делать владелец, чтобы эти агрегаты прослужили как можно дольше Ответы на них мы узнали из разговора с Алексеем Оргишем, директором компании. Однако надо сразу же сказать, что эти моторы являются одними из наиболее распространенных. В разных исполнениях они ставились не только непосредственно на различные модели Renault, но и на автомобили других марок Mitsubishi, Volvo, Nissan. Именно распространенностью двигателей и объясняется большое количество обращений по поводу неисправностей турбин. Было бы автомобилей с этими моторами в Беларуси мало не было бы столько обращений с поломками. В большинстве своем дизели 1. Garrett. Существует несколько типов турбин в зависимости от того, на какой из моделей дизелей 1. Слева турбина с изменяемой геометрией от варианта d. Ci на 1. 20 лошадиных сил, посередине опять же d. Петровский Автоцентр предлагает инструкцию по разблокировке автомагнитолы с помощью цифрового кода в автомобилях Renault. Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации для автомобилей Renault Dacia. Код магнитолы как раскодировать автомагнитолу Ford, Renault, Dacia, Blaupunkt. Рено Трафик 2 инструкция пользователя модели. Подрулевой пульт магнитолы. Руководство по эксплуатации отсылает меня к дилеру за новым подрулевым переключателем. С пультом коммутируется, подсветку меняет, отзывы радужнее, чем о. Есть ли у когото инструкция к этой штуке магнитолеCi, но без изменяемой геометрии, справа турбина от двигателя d. Ti. Реже на этих моторах встречаются турбины производства ККК. Но это не означает, что они неоригинальные. Компания Renault из тендерных соображений имеет право выбрать для своих двигателей нескольких производителей турбин, что она, по всей видимости, и сделала в данном случае. Инструкция По Эксплуатации Автомагнитолы Рено Трафик' title='Инструкция По Эксплуатации Автомагнитолы Рено Трафик' />Это к тому, что если владелец машины с 1. Ti или 1. 9 d. Ci решил посмотреть, что за турбина стоит в его автомобиле, и увидел, что это не Garrett, не надо пугаться. Когда принимается решение заменить турбину в Renault 1. Если крепления подходят 9. Так вот, что касается надежности Garrett и ККК ныне Borg. Warner. Оба производителя весьма авторитетны и опытны в своей области. Сказать, что для Renault 1. Конструктивных недостатков и врожденных слабостей у этих турбин нет. Поэтому повторюсь, что главная предпосылка, почему они чаще многих других попадают в ремонт, заключается в их массовости. Если же говорить о причинах, по которым они выходят из строя, то, например, для турбин, которыми оснащались 1. Ti, эти причины в основном ресурсные. Моторы надежные, но старые отсюда все их беды. Пока они стояли на новых автомобилях и эксплуатировались где то в Западной Европе, у владельцев был стимул, чтобы за ними ухаживать. Когда эти машины после 1. Если что то и имеется, то только желание поменьше тратить на содержание. Что мы наблюдаем в результате часто приносят турбины от 1. Ti с проблемами по компрессорной части. Причина долго не меняют воздушный фильтр, из за чего он в конце концов элементарно расслаивается. В итоге что то залетает в компрессор и повреждает или изнашивает его колесо. С маслом тоже беда начинают лить в мотор чуть ли не. Ну и, конечно, сказывается пробег 1. Ti, который в силу срока их эксплуатации просто не может быть небольшим. С турбинами к более современным 1. Ci помимо фактора времени и человеческого фактора, к сожалению, имеются нюансы в самих моторах. К примеру, в них зимой есть риск обмерзания сапуна. В нем накапливается конденсат. Пало Альто С Английскими Субтитрами тут. Когда конденсата много, сапун способен закупориться льдом. Казалось бы, как это может повлиять на турбину Масло к подшипниковому узлу картриджа подается под давлением, а сливается из турбины в поддон картера самотеком. Когда сапун замерз, картерные газы перестают циркулировать по системе вентиляции картера. В картере создается излишнее давление. Через отверстие для слива масла картерные газы начинают давить на уплотнения турбины. Проявление замерзания сапуна течи масла через турбину. Когда масло начинает проникать в сторону турбинного колеса, от высокой температуры оно горит с образованием нагара и кокса, что еще больше усугубляет ситуацию. Поэтому важно своевременно сапун очищать, а на проявления его замерзания реагировать немедленно. Тогда есть шанс, что с течью удастся справиться. А если медлить, течь может стать устранимой только путем ремонта турбины. Также случается, что в 1. Ci проворачивает вкладыши коленвала. Это достаточно распространенная поломка. При этом двигатель заводится и работает нормально, пока в какой то момент не начинает стучать. На турбине это отражается тем, что еще до того, как мотор застучит, в масле появляется стружка продукты износа вкладышей. Они вместе с маслом попадают в картридж турбины и вызывают износ подшипниковых втулок и шеек на роторе. Там и там появляются глубокие риски. Помимо этого, в 9. Ci наблюдаются проблемы с масляными насосами. Симптомы недостаточное давление масла в системе, о чем может информировать соответствующая контрольная лампа на приборной панели. Результат масляное голодание из за недостаточного количества смазки, о чем свидетельствует посинение ротора, или, как говорят, на нем появляются цвета побежалости. От износа возникает дисбаланс. Он вызывает биение вала ротора, которое разбивает уплотнительные кольца как со стороны колеса турбины, так и со стороны колеса компрессора. Опять таки появляются течи. Когда разбиваются кольца, уплотняющие компрессорную часть, масло идет в интеркулер и двигатель. Известны случаи, когда из за этого двигатель шел в разнос. Скорее всего, такие случаи происходили, когда масло сначала накапливалось в интеркулере, а затем в какой то момент накопившейся массой. Еще известны ситуации, когда при сильно изношенном моторе и турбине машина не просто продолжает ехать, а прямо таки летит. Меняем турбину машина ехать перестает. Дизель использовал масло, прорывавшееся через уплотнения компрессора, в качестве топлива. Заменой турбины мы этот источник перекрыли машина больше не. Причин много масло, прорвавшееся через турбинную секцию в выхлопной тракт, проблемы с топливной аппаратурой, качеством топлива и так далее. Для нашего разговора важно не это, а то, что после 2. В наших условиях, что скрывать, его обычно вырезают. Но что происходит, если никаких действий с катализатором не предпринимается Выхлопные газы не проходят через засорившийся катализатор и начинают оказывать давление на колесо турбины. Его прижимает и трет о корпус, в результате на торцевой части крыльчатки появляется выработка. Ее следствием становится продольный люфт. Вот здесь продольный люфт составлял не меньше полусантиметра настолько истерлась торцевая часть колеса. То же самое, кстати, происходит, когда забивается сажевый фильтр. Круглый отпечаток от стопора, который лежит рядом, тоже следствие от противодавления на ротор, возникающего от забитого катализатора. Этого отпечатка здесь быть не должно. Нельзя сказать, что проблема забитого выхлопного тракта присуща дизелям Renault в большей степени, чем дизелям других марок, но поскольку по этой причине попадают турбины в ремонт регулярно, назвать ее нужно. От масляного голодания, от попадания посторонних предметов турбокомпрессоры 1. Ti и 1. 9 d. Ci опять таки не застрахованы точно так же, как турбины других двигателей. Поэтому думаю, что. Разблокировка магнитолы на автомобилях Renault. Опубл. 2. 01. 1 р. Петровский Автоцентр предлагает инструкцию по разблокировке автомагнитолы с помощью цифрового кода в автомобилях Renault. Подробнее о сервисе и обслуживании Рено Вы сможете узнать на сайте официального дилера Renault Петровский Автоцентр http www.